BUGATTİ CHİRON

.

Selefi olan Bugatti Veyron gibi, yeni Bugatti Chiron da tam anlamıyla bir mühendislik harikası. 1,995 kilogramlık önemli ağırlığına rağmen maksimum 420 km/s hıza ulaşabilen 1,500 beygir gücüne sahip bir canavar. Chiron'u dünyanın gördüğü en teknolojik otomobillerden biri yapan muhteşem detaylardan bazıları bunlar.

Mevcut döviz kuruna göre yaklaşık 9 milyon lira değerindeki Chiron, Volkswagen Grubu'nun mühendislik ve tasarım yeteneklerini en üst düzeyde gösteren çok pahalı bir mühendislik egzersizi niteliğinde.

Elbette otomobil, Veyron ile birçok benzerliğe sahip; elektronik olarak sınırlanan maksimum hızları aynı ve birçok motor ve şasi bileşeni de oldukça benzer. Anlayacağınız Chiron, kardeşi gibi devrim niteliğinde bir otomobil olmasa da her mühendisin rüyalarını süsleyen bir araç. Ayrıca üretilen en güçlü otomobil unvanının da tek sahibi, en azından Koenigsegg Regera bu yılın sonunda piyasaya sürülene kadar.

Birçok modern hibrit hiper otomobilin aksine elektrik enerjisinin yardımı olmadan bu sihri gerçekleştiren Chiron için Bugatti Automobiles S.A.S. Başkanı Wolfgang Dürheimer tanıtım esnasında şunları söyledi:

“Sınırları aşmak ve yeni rekorlar kırmak insan doğasının bir parçasıdır - her zamankinden 100 metre daha hızlı koşmak, uzayda daha da ileri gitmek ve yeni alemleri keşfetmek. Bu çaba, bizim de Bugatti'deki itici gücümüz.”

Bu, havalı bir şirket yöneticisinin gösteriş yapmaya çalışması gibi görülebilir ancak gerçekten de hava atmaya değer bir otomobil yaptıkları inkar edilemez.

Eski Veyron, yalnızca hip-hop yıldızları, oligarklar ve sporcular kullansın diye geliştirilen bir otomobilden çok daha fazlasıydı ancak tam olarak o şekilde kullanıldı. Otomobilin asıl amacı dünyanın en hızlı otomobili unvanını almak ve kırılan rekorları bir süreliğine de olsa elinde tutmaktı.

Chiron’un muhteşem bir mirasa sahip olduğu kesin, peki ağabeyini yakalayabilecek mi? En azından deneyecek. Nasıl mı? İşte böyle:

Motor

Chiron'un motoru, Veyron'da bulunan eski motora çok benziyor. Kaputun altında sekiz litrelik iki ince V8’in sıkıştırılmasından meydana gelmiş gibi görünen W16 ve dört turboşarj yer alıyor.

Ancak mühendislerin Chiron’u 1,500 beygir gücüne ulaştırmak için –Veyron’a göre %25 daha fazla güç demek– silindirlere daha fazla hava ve yakıt sıkıştırmanın bir yolunu bulmaları gerekiyordu. Bu hedefe, daha fazla hava için yeni turboşarjlar ve yeni Charge Air Cooling adlı bir iç soğutma sistemi ile ve bu hava akışına ayak uydurabilmesi için yenilenen yakıt enjektörleri ile ulaştılar.

Yeni turbolar, Veyron'daki paralel sistemin yerini alan iki aşamalı bir sistemle kontrol ediliyor. Bu muhtemelen şu anlama geliyor; her biri tek bir türbini besleyen dört silindir yerine sekiz silindirden oluşan bir set iki turboyu seri bir şekilde besliyor.

Turbo gecikmesini en aza indirgemek için düşük motor devirlerinde –bu Chiron için 3,800’ün altı demek– içeri giren hava yalnızca ilk turbo tarafından sıkıştırılıyor. Devir 3,800’ün üstüne çıktığında ise giren hava her iki turboya gönderildiği için iki kat fazla sıkıştırılıyor. Bu da silindirlere daha fazla hava girmesini ve hacimsel verimliliğin artmasını sağlıyor.

 

İçeri giren havanın turboya girdikten sonra basıncının artması ile sıcaklık artışı bir araya geldiğinde içeri giren gazlar yalnızca yoğun olmuyor aynı zamanda olası sorunları da beraberinde getiriyor. Bugatti bu sorunu gidermek için şarjlı hava soğutma sisteminde değişiklik yaptığını söylüyor ancak ayrıntıları paylaşmıyor.

Silindirlere itilen tüm havayla başa çıkmak adına Chiron, uygun bir hava/yakıt oranı sağlamak ve yanma verimliliğini en iyi hale getirecek bir şekilde yakıt çekmek için 32 Duplex yakıt enjektörü ile geliyor.

Sonuç: 60,000 litreden fazla hava, her dakika Chiron’un turboşarjı ile motora giriyor ve motor 2,000 ile 6,000 devir arasında 1,600 Nm tork üretiyor.

Egzoz Sistemi

Chiron, yeni turbolar, şarjlı hava soğutucuları ve yakıt enjektörlerine ek olarak, daha az kısıtlayıcı titanyum egzoz sistemi sayesinde daha fazla güç üretiyor.

Egzoz sistemi, dört ön konvertör ve Veyron'dakinden daha büyük iki ana katalitik konvertör ile donatılmış ve yalıtılmış durumda. Bugatti, bunların orta büyüklükteki otomobillerde bulunan katalitik konvertörlerden altı kat daha büyük olduğunu söylüyor.